אולי עכשיו זה יצליח: מרצדס חידשה את ספינת הדגל החשמלית

מרצדס הציגה מתיחת פנים שנייה ל-EQS, ספינת הדגל החשמלית ומי שאמורה הייתה לבשר את מעבר דגמי העל של יצרנית מכוניות היוקרה לעידן החשמלי. כשלונה השיווקי היה מהגורמים העיקריים לצמצום המשמעותי של תוכנית החשמול, וההכרזה על שינוי אסטרטגי. במסגרתו תבוטל ה-EQS לגמרי בתום חיי הדור הנוכחי (עוד כשלוש שנים להערכתנו) ומיזוגו עם ה-S קלאס. אכן, בדומה לב.מ.וו סדרה 7. למרות ששיווק ה-EQS הנוכחית הופסק בישראל, הגרסה העדכנית צפויה לחזור לאולם המקומי לקראת סוף השנה - אם כי מדובר בהערכה בלבד, ולא לו"ז סופי.

• השפיץ של החשמל: מרצדס EQS מול ב.מ.וו i7
• ניסוי בחשמל: תל אביב-אילת-תל אביב ללא טעינות
• זה חוקי לסמס בזמן נהיגה: נהגנו במרצדס אוטונומית

עד שזה יקרה, ה-EQS הראשונה (ואחרונה), שהוצגה באפריל 2021, עוברת רענון שני. עדכון העיצוב כולל חרטום חדש עם עיצוב דומה עוד-יותר לדגמי הבנזין, כולל סבכת בולטת אפילו יותר מהעדכון הקודם - וכמובן מוארת עם כוכבי מרצדס.

מרצדס מבטיחה יחידות תאורה "דיגיטליות" משופרות, המעניקות שדה תאורה גדול ב-40% תוך שהן צורכות רק מחצית מהאנרגיה בהשוואה ליחידות הקודמות. מבחינת טווח, תאורת הדרך ("אור גבוה") כולל אלומת אור באורך 600 מטר - כחמישה-שישה מגרשי כדורגל. כדי למנוע סינוור, תאורה זו כמובן אדפטיבית, עם כיבוי חלקי של אלומת האור כאשר מזוהה תנועה מלפנים.

אבל גולת הכותרת של מתיחת הפנים נוגעת למערכת החשמל, ואם לדייק לטווח הנסיעה התיאורטי - 926 ק"מ שממצבים אותה כאחת החשמליות מאריכות הטווח בתעשיית הרכב. הוא מושג באמצעות מצברי 122 קוט"ש חדשים (118 בעבר), שיוצעו בכל הגרסאות למעט ה-EQS 400 הבסיסית שתיאלץ להסתפק ב-112 קוט"ש וטווח תיאורטי של 817 ק"מ בין טעינות.

מצברים אלו מצוידים בתאים עם אנודות ותחמוצת סיליקן עם גרפיט. לפי מרצדס, התערובת הזו מאפשרת להגדיל את דחיסות האנרגיה לק"מ, וכך לשמור למעשה יותר חשמל לכל ק"ג של מצבר. המצברים משתמשים גם בפחות קובלט, כך מרצדס.

הגרסה בעלת הטווח הארוך ביותר היא ה-EQS 400-פלוס, עם מנוע חשמלי בודד, 408 כ"ס והנעה אחורית. מרצדס תציע בנוסף שתי גרסאות הנעה כפולה עם מנוע חשמלי נוסף מלפנים, ה-EQS 500 4Matic עם 476 כ"ס וטווח נסיעה תיאורטי של 876 ק"מ וה-EQS 580 4Matic עם טווח זהה אבל 692 כ"ס ו-4.1 שניות מעמידה ל-100 קמ"ש.

שימוש במתח גבוה (800 וולט) מאפשר טעינה מהירה של עד 350 קילוואט והוספת 320 ק"מ בתוך 10 דקות. בעמדות 400 וולט מחשב הטעינה מחלק וירטואלית את המצברים לשני חלקים, כדי להטעין כל חלק בקצב של 175 קילוואט, כך לפי הגרמנים. גם מערכת הרגנרציה שודרגה משמעותית, ומציעה לפי הגרמנים כוח אגירה גדול בשליש מבעבר – עד 385 קילוואט.

 ה-EQS מאמצת לראשונה ביצרנית הגרמנית גם היגוי ללא חיבור מכאני (Steer-By-Wire) הפועל על הציר הקדמי והאחורי. בין היצתר תציע היצרנית "סטיק" היגוי חדשני במקום גלגל הגה מסורתי, הדורש פחות עבודת ידיים. עוד נמסר כי ה-EQS תקבל כמה מהחידושים שמרצדס השיקה מוקדם יותר השנה במתיחת הפנים של ה-S קלאס. בין היתר חגורות בטיחות מחוממות, כדי שהאצבעות והחזה שלכם חלילה לא יתקררו בחורף.