בקצרה:
זינוק בעליה: שוק הרכב הישראלי ממשיך לצמוח, ורושם עליה של 11% במחצית הראשונה של 2026, לעומת התקופה המקבילה אשתקד. קרוב ל-177 אלף מכוניות חדשות עלו על הכביש בתקופה הזו, נתון שלא כולל אוטובוסים, משאיות, כלי רכב דו-גלגליים וכאלה שהגיעו ארצה ביבוא אישי או מקביל.
המותג המוביל בשוק המקומי הוא ג'אקו, כאשר במקום השני צמוד אליו מותג האם צ'רי. ביחד עם אומודה שמסרה כ-2,700 מכוניות, אחראי קונצרן צ'רי על כ-41 אלף מסירות שהן כרבע מהשוק כולו. ג'אקו וצ'רי גם רשמו עליה משמעותית לעומת השנה שעברה, בזמן שטויוטה ויונדאי - שתי המובילות הכמעט נצחיות - ירדו בשיעורים דו-ספרתיים.
למעשה, לא פחות מ-6 מותגים סיניים תופסים את מקומם בעשיריה המובילה של השוק, ובסך הכל אחראיים השנה 24 מותגים סיניים ל-45% מהמכוניות שנמכרו בישראל. עם זאת, ישנם שמונה מותגים סיניים שבשנה שעברה עוד נכחו בטבלת המסירות, והשנה לא מסרו מכונית אחת, ועוד שני מותגים שהספיקו למסור מכוניות מעטות בחודשים הקודמים אך בינתיים נעלמו גם הם מהשוק. היעלמות של 10 מותגים בתוך שנה אחת היא עניין יוצא דופן, שמעיד על יציבות מפוקפקת של כמה מהמותגים הסיניים.
הטבלה המופיעה כאן מציגה את 20 המותגים הבולטים בשוק, אך דווקא מחוץ לה יש כמה שמות מעניינים. למשל סוזוקי שבעבר נכחה באופן קבוע בצמרת, והשנה ירדה אל המקום ה-22 עם צלילה של 39% במסירות; פולקסווגן שבמקום ה-26 (24%-), מאזדה שבמקום ה-27 (77%-), וגם דאצ'יה, פיג'ו ורנו שמעמדם ירד לאחרונה, ומצטרפים למותגים כמו שברולט, הונדה ופורד שכבר תקופה ארוכה נמצאים בתחתית הטבלה.
מוביל שוק חדש: בטבלת הדגמים המובילים ישנם חילופי מקומות בצמרת, כאשר ג'אקו 7 שהיה הדגם הנמכר ביותר בשנה שעברה, מפנה את מקומו לאחיו הקטן ג'אקו 5. יונדאי קונה, טויוטה קורולה קרוס וקיה ספורטאז' הם הנציגים ההיברידיים של תעשיית הרכב המסורתית, לצד הפיקנטו הקטנה, אך בעשיריה המובילה יש לא פחות מ-6 דגמים סיניים - כולם מבית קונצרן צ'רי.
חשמל ובנזין: ההנעה ההיברידית היא הפופולארית ביותר בקרב הלקוחות בישראל עם נתח שוק של 30%, כאשר המובילות הן טויוטה עם כ-15 אלף היברידיות, יונדאי עם מעט יותר מ-12 אלף, ג'אקו עם 6,500, קיה עם 6,400 וצ'רי עם כ-6,000 מכוניות.
ההיברידיות-נטענות תופסות נתח של 24%, כאשר המותגים המובילים הם ג'אקו עם כ-12 אלף מכוניות, צ'רי עם כ-11 אלף, ו-BYD עם כ-9,600. לחשמליות נתח שוק של 12% בלבד עם הובלה של אקספנג וטסלה (כ-3,200 מסירות לכל אחת), ועוד כ-2,000 יחידות ל-BYD ולצ'אנגן.
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. כמעט 5000 פיקנטו ?!
אף פרטי לא קונה את זה , 02-07-2026
גיולים וליסינג
2. צרי נמבר 1
אריאל , 02-07-2026
שתנהגו בצ'רי טיגו 8 אתם לא תרצו לצאת מהאוטו אוטו מפנק ברמה גבוהה מאוד לא מבייש שום אוטו גרמני
אתם באמת משווים היברידית כמו יונדאי קונה לגאקו? בוא נראה עוד 5 שנים......
4. זאת לא חכמה
רמי, 02-07-2026
הנתונים מתבססים בעיקר על רכבי ליסינג שלא משקף בחירה של הנהג אלא מה שנותנים לו בעבודה. צריך לנקות נתוני ליסינג ולהשאיר רק נתונים לקוחות פרטיים.
5. אפס קילומטר יד 01 (לת)
כמה החברות קנו לעצמן ?, 02-07-2026
6. הכי נמכרים הם לא!
אריק, 02-07-2026
מבחינתי, הכי נמכרים זה אלו שלקוחות פרטיים קנו. מה הורידו לכביש הליסינג או 0 קילומטר לא נספר. נראה אתכם מביאים את הנתון הזה
7. עם משונה לא להגיד דפוק
דוד, 02-07-2026
אותו חצי עם שמצביע לקואליציה ההזויה קונה גם אשפה סינית
סיני כמו טלפון תוך שנתיים לא רלונטי
9. יוני (לת)
מישהו מאמין שטסלה מוכרת פחות מאקספנג? נתונים שיקריים, 02-07-2026
הרכבים הקטנים שלהם נעלמו?
11. יבואן טיוטה לא מקבל רכבים
אחרת היה מקום ראשון, 02-07-2026
יבואן טיוטה לא מקבל רכבים מהיצרן למשל ראב4 . אחרת היה מקום ראשון
12. אחרי שארה״ב הגדירה את BYD כחברה מוחרמת
דודו, 02-07-2026
כל צרכני רכבי הליסינג הקשורים במערכת הבטחונית והתעשיות הבטחוניות קיבלו הוראה לא להשתמש בליסינג סיני בתוך שנה נראה נפילה דרמטית במכירות שלהם. אגב חלק מה״מכירות״ השנה הם גיולים ודחיפת מכוניות לסוחרי רכב עקב בילוי מעל לשנה במחסני היבואנים.
13. פרטי מבסוט
גאקו 5, 03-07-2026
אחלה רכב שבעולם, מפנק, מרגיש שנוסע על רכב יוקרה. לא מבין אנשים ששמים על רכב ים כסף בלי לקבל תמורה, צאו מהסטיגמה והתבנית, סין זאת מעצמה
14. ל2
בחינם לא נוגע בסיניות, 03-07-2026
נסעתי על הרכב. אחרי עשרים דק בקשתי בעבודה שיחליפו לי.
זה שעברת מיונדאי אי 10 לחשמלי ואתה מרגיש שאתה נוסע על בוגאטי רק מעיד על סטנדרטים נמוכים מאד.
להגיד על מותג מדבקה סיני איכות גרמנית זה להגיד בעקיפין שאין לך מושג על מה אתה מדבר.
15. 14000 מכוניות נרשמו בסוף יוני
SPEEDY GONZALESS, 03-07-2026
כל הנתונים פיקציה
אני חושב שהכתב חייב לקרוא את התגובות ולהשיב אחרת אני אבין שיש יותר מצדק בדברי הבכותבים תגובה
18. כמה לפרטיים??
שי, 03-07-2026
אשמח לדעת את החלוקה- כמה מתוך כל זה נמכר ללקוחות פרטיים ואילו דגמים....
19. חחחח טויוטה
אליקו, 03-07-2026
ברור בירידה , דורשים 190 על פאקינג קורולה קרוס חחחחחח חיים בסרט ישן
20. לא לקנות צ'רי
אכול מהמניוק, 03-07-2026
זה פריסבי ופריסבי זה קרסו שדפק שנים את לקוחות רנו. נכנס למוסך המורשה עם בעיה אחת, יוצא עם אחרת
21. עם ישראל מה זה מאכזב לאחרונה
יותם (מהנדס חשמל), 03-07-2026
בשנים 2023-2024 הייתי מאוד גאה בעם שלי שהיה הראשון בעולם שאימץ את הרכבים החשמליים והם היו הנמכרים ביותר בשוק.
מה הולך היום? היברידיות!! עם היברידית אתם גם מקבלים מנוע חלש, גם סוללה חלשה, גם צריכים לתדלק וגם צריכים לעשות טיפול 10,000 ולהחליף שמן/מים למנוע בנזין. היברידית זה להידפק מכל הצדדים. היברידית זה כמו סוס שתכננה וועדה.
אם הולכים על חשמלי אז לא חייבים לקנות סיני, יש את האמריקאיות כמו טסלה, ריביאן, לוסיד - יש גם חברות אירופאיות שמייצרות חשמליות כמו רנו למשל. אבל כמובן שגם יש המון סיניות חשמליות והן מכוניות לא רעות בכלל וזולות מאוד. מה שחשוב זה לרכוש רכב עם סוללת LFP.
סוללת LFP תחזיק עד שהרכב יגיע למגרש הגרוטאות, כך שלעולם לא תצטרכו להחליף סוללה, אם תטפלו בה כמו שצריך: טעינת איזון פעם בחודש, טעינת רקליברציה פעם בשלושה חודשים וחוץ מזה להשתדל לשמור על מצב הטעינה, ככל האפשר, בין 20% ל-80% כמו בכל סוללת ליתיום-יון. תעשו את זה - סוללת LFP תחזיק לפחות 30 שנה. לא תעשו את זה? למען האמת גם אז ברוב המקרים תחזיק 20 שנה (שזה יותר ממספיק..) אבל בחלק מהמקרים הסוללה עלולה לדרוש שיפוץ בדרך לשם, במיוחד אם תטענו ל-100% ותשאירו אותה ימים על 100% או אם תרוקנו אותה ממש עד 0% ושוב, תשאירו אותה ימים על 0%. כלומר אם תתעללו בסוללה באופן אקטיבי. אבל ברוב המקרים אם לא ממש תתעללו בכוונה בסוללת LFP, אז כן, היא תלך עם הרכב, עד למגרש הגרוטאות.
חוץ מזה, חשמלי זה רכב מהיר יותר, חזק יותר וטוב יותר מבנזין ובטח שטוב יותר מהיברידי - היברידי תמיד סוחב שתי מערכות, גם מכנית וגם חשמלית, כל אחת שוקלת מאות ק"ג ותמיד, אבל תמיד, אחת מהן מיותרת.
22. הסבר קצר על סוגי טעינות במקרה של סוללת LFP
יותם (מהנדס חשמל), 03-07-2026
אם יש לכם סוללת LFP, עקום הטעינה שטוח ברוב הטווח. זה גם טוב וגם רע - זה טוב בגלל שזה מבטיח לכם כוח דומה בכל מצב טעינה במרכז הטווח (20%-80%) וזה גם טוב בגלל שאין יונים פעילים בקתודה במקרה של סוללת LFP ולכן המתח נקבע כמעט רק על סמך ההפרש שבין רמות האנרגיה של הליתיום הניטראלי בשריג הקתודה ובפחמן האנודה. זאת הסיבה שבגללה המתח כמעט קבוע ברוב טווח הטעינה, כאשר זה הדבר שמאוד מאריך את חיי הסוללה במקרה של סוללת LFP. לכן בעצם, אנחנו רוצים את זה. אבל זה גם רע, כי בקר הסוללה לא יכול לדעת כמה מטען נשאר בסוללה רק על סמך המתח (זאת בניגוד לארכיטקטורות אחרות של סוללה, שבהן העקום לינארי). הבקר כן יכול לדעת כאשר הסוללה מלאה, כי רק אז מתח התאים עולה בחריפות עם עלייה נוספת במטענם ואז הבקר עוקף את התאים המלאים ומאפשר גם לתאים הלא מלאים (בינתיים) להתמלא. ע"י כך הבקר מאזן את תאי הסוללה. כאשר כל התאים מלאים, רק אז הבקר מסיים את הטעינה. זאת טעינת איזון - פשוט טעינה רגילה, לא מהירה, עד ל-100%. חשוב לבצע פעם בחודש. אחרי שהטעינה הסתיימה, נא לא להשאיר את הרכב יותר מדי זמן על 100%, זה לא בריא לסוללה, סעו קצת והורידו את מצב הטעינה ל-80%-90%. אח"כ נוהגים כרגיל ומנסים לשמור על מצב הטעינה בין 20%-80%, כרגיל בכל סוללת ליתיום-יון.
פעם בשלושה חודשים צריך לבצע טעינת רקליברציה: נוסעים עד שהסוללה יורדת מתחת ל-10% ואז טוענים ל-100%. אם יש לכם סקנר והוא נותן לכם את המתח של התא החלש ביותר של הסוללה, אז אפשר לבצע ריקליברציה יותר מדוייקת - נוסעים עד שהמתח של התא החלש ביותר, יורד לסביבות 3.1V-3.2V ומחברים למטען אבל עדיין לא מתחילים את הטעינה. פשוט מפעילים מזגן בפול פאוור עד שהמתח הנ"ל יורד ל-3.0V ורק אז מפסיקים את המזגן. המתח יעשה ריבאונד לסביבות 3.028V. עכשיו מתחילים טעינה איטית, כל הדרך עד ל-100% ועכשיו תהיה לבקר הסוללה טבלת טעינה ממש מדויקת. שוב, אחרי תום הטעינה, נוסעים קצת להוריד את מצב הטעינה של הסוללה לסביבות 80%-90%, בשום מקרה אתם לא רוצים שרכב עם סוללת LFP יעמוד במצב טעינה 100% לזמן רב, זה פוגע בסוללה. אמנם לא כמו שדבר כזה פוגע בסוללות מארכיטקטורות אחרות, אבל גם עם LFP, זה ממש לא בריא לסוללה. זה לגבי טעינת רקליברציה. מבצעים פעם בשלושה חודשים.
מה יקרה אם לא תבצעו טעינת איזון אלא תמיד תטענו רק עד 80% מתוך מחשבה שאתם דואגים לסוללה? טוב, במצב כזה תאים עלולים לצאת מאיזון ועלול להיות מצב שבתא כלשהו המתח יעלה יותר מדי בזמן שבאחרים המתח יהיה נמוך יותר, עד שהתא הזה עלול אפילו להיגמר. התא לא יתלקח ולא ישרף - זה עוד יתרון של סוללת LFP, התאים לא בוערים מעצמם. אבל התא עלול פשוט להיגמר ואז תצטרכו להגיע למוסך ולבצע טיפול בסוללה ולהחליף את התא הדפוק, עסק מאוד לא פשוט ומאוד לא זול. מיותר לציין שזה כמעט לא קורה, אלא מה שקורה זאת הבעיה ההפוכה - שאנשים טוענים ל-100% כל הזמן ואז משאירים את האוטו על 100% ימים שלמים ולא מבינים למה הסוללה שלהם נהרסת עם הזמן.. אז לא, לא בריא לסוללה להשאיר את הרכב על 100% למשך זמן רב, גם אם יש לכם סוללת LFP. אבל מצד שני, אם יש לכם סוללת LFP אז פעם בחודש חייבים לטעון ל-100%. רק מיד אחרי הטעינה יש לנסוע קצת ולהוריד בחזרה לסביבות 20%-80% מה שיותר מהר.
מה יקרה אם תבצעו טעינת איזון כל חודש כמו שצריך, אבל לא תבצעו טעינת רקליברציה? במקרה כזה, בקר הסוללה יאבד את המדידה של מצב הסוללה ויתן לכם חיווי שגוי. אתם עלולים לחשוב, למשל, שנשארו לכם 20% בסוללה, כאשר למעשה הסוללה ריקה. שיכחה לבצע טעינת רקליברציה לא פוגעת בסוללה באופן ישיר, אבל באופן עקיף היא עלולה לגרום לכם להשאיר את האוטו עומד עם סוללה ריקה - וכן, זה כבר כן דופק את הסוללה. גם במקרה של סוללת LFP. חוץ מזה שלא תדעו מה מצב הסוללה.
מכל מקום, גם טעינת איזון וגם טעינת רקליברציה חשובות רק כאשר יש לכם סוללת LFP. אם יש לכם סוללה מארכיטקטורה אחרת אז עקום הטעינה פחות או יותר לינארי והבקר כל הזמן מאזן את תאי הסוללה (איזון דינאמי) וגם נותן לכם חיווי זמן אמת, על סמך מתח הסוללה. ז"א צריך את זה רק בשביל LFP. מצד שני, סוללת LFP תחזיק לפחות 3,000 מחזורי טעינה-פריקה, אם מטפלים בה כמו שצריך. סוללות אחרות - בד"כ 1,000, במקרים קיצוניים מגיעות ל-1,500. כך שיש אינטרס לטפל טוב בסוללת LFP :-).
23. לא מתקרבת לסיני
מור, 03-07-2026
הפסד ערך גבוה מאד במכירה בנוסף להפסד בעת הרכישה.
24. מה יהיה עם הנתונים הללו?!!
הנהג, 03-07-2026
אין ספק שהכתבים פה והעורך לא קוראים תגובות או בעצם כן קוראים אך מחויבים לחברות רכב,לכתוב שטויות.
25. אבל כמה מזה לחברות הליסינג?
ארתור, 03-07-2026
הרוב הולך לליסינג, ושם מה שקובע זה הדיל שהם מקבלות, לא?
מה זה בא ללמד אותנו על העדפת הנהג, או על איכות הרכב?
26. עם שקונה רכב סיני - רכב אויב
רון, מינכן, 03-07-2026
עם של קקות
27. זה היה הסבר קצר , תודה
דוד מהנדס פיתות , 03-07-2026
עד שאני מסיים לקרוא את ההסבר הקצר של מהנדס החשמל סיימתי לתדלק טויוטה יפנית בדלק 95 ונסעתי לשלום
28. לא נוגע בסיניות
לא ברמה יפנית קוריאנית, 04-07-2026
אולי מתי שהוא יגיעו לשם, כרגע עדיין לא שם עם כל הכבוד לאיבזור וההופעה המרשימות, הרבה פח ואלקטרוניקה
29. יותם המהנדס, המון תודות ושאלה
שמעון, 04-07-2026
איזה הסבר ממצא! כל הכבוד...ובושה לחסרי הסבלנות. הסבר שכל נהג שקנה רכב חשמלי היה חייב לקבל מהחברה. יותם, בבקשה תוכל להתייחס לרכבי פלג אין, שבהם אין אפשרות בקרה על רמת טעינה מקסימלית ומינימלית.
30. סליחה על חוסר סבלנות סהכ רציתי להגיע נקודה א לב , לא ללמוד הנדסת חשמל (לת)
דוד, 04-07-2026
31. האם חברות ליסינג יקרסו?
דוד, 04-07-2026
עם כמות כו גדולה של דגמים ספציפיים סיניים בליסינג, יכול להיות שליסינגים לא יצליחו למכור בסוף את הרכבים? האם זה יגמר בתביעה כמו באירופה נגד חברות סיניות או פשיטות של חברות ליסינג?
32. תפסיקו עם הכתבות הממומנות הללו!!
יפני גדול, 04-07-2026
ל 33 מקווה מאוד שכן!! נמאס ששוחטים אותנו הכל מהכול! אין לי בעיה שיקנו סיני מפנק וזול, המוסכים עדין לא מתמחים בטיפול בבעיות,המון בעיות לחשמליות שלא מפרסמים!
33. אני נוסע בפיאט פונטו ידנית ללא תקלות
גרישא, 04-07-2026
זה חסכוני בדלק
34. 31 - שמעון, לגבי פלאג-אין
יותם (מהנדס חשמל), 04-07-2026
אז ככה.. באופן גס רכבי פלאג אין מתחלקים לשני סוגים - PHEV ו-EREV. הרבה בלבול נוצר מכך שגם יצרני EREV לפעמים קוראים לרכב שהם מייצרים PHEV ולהפך. ההבדל הוא שב-PHEV אנחנו מתכוונים לרכב בנזין בעיקרו, עם סוללה יחסית קטנה של פחות מ-20 קוט"ש. המשמעות היא שבגלל מגבלת מקדם C של הסוללה, ברכב PHEV אפילו אם יש לך נתונים "מפוצצים" על הספק אדיר של המנוע החשמלי, המנוע החשמלי לא יכול לספק את ההספק הזה, מבחינה מעשית מכל מקום, בלי סיוע ממנוע הבנזין שיעבוד כגנרטור, כי הסוללה לא יכולה להעביר מספיק זרם. היא פשוט קטנה מדי. אני כמובן ממליץ לכל מי שמתעניין לקרוא קצת על C-rate של סוללות בויקיפדיה, רק בשביל שלא "יעבדו" עליו בנושא הזה. בעל הרכב אמנם יכול להגביל את הספק המנוע ע"י הפעלת EV-Mode, אבל מעל מהירות מסוימת בכל מקרה מנוע הבנזין מתחיל לעבוד. כי הרכב פשוט צריך יותר הספק ממה שהסוללה יכולה לתת. כך שלפעמים מוכרים לך רכב PHEV, עם סוללה קטנה, ואתה חושב שיש לך רכב חשמלי. בעצם יש לך רכב בנזין כי בכל פעם שאתה נוגע בדוושת הגז מעל 60 קמ"ש, מנוע הבנזין חייב לעזור קצת. אז כן, נכון שעל סוללה מלאה ועם מיכל דלק מלא תקבל טווח מאוד מרשים, אבל זה בכל זאת רכב בנזין עם סוללת עזר ולא רכב חשמלי. לכן גם השם PHEV - Plug in hybrid EV. ממש רומזים לך בשם, שזה לא באמת EV. מיותר גם לציין שסוללה קטנה שנטענת ומתפרקת כל הזמן, אורך החיים שלה קצר הרבה יותר מאשר סוללה גדולה מאותו סוג. כמה קצר? טוב, אם זאת סוללת LFP אז בכל זאת אפשר להניח שהיא תעבור את 8 שנות האחריות בשלום. הבעיה שלא הייתי סומך על זה. כלומר אם יש לך PHEV אז כדאי שתנסה למכור אותו, לפני שתיגמר האחריות לסוללה. כי אם האחריות תיגמר והסוללה תיגמר, זה יהיה טוטאל לוס. סוללה חדשה בגודל הזה, מן הסתם תעלה יותר מהרכב, כאשר הוא יהיה מעל גיל 8.
עכשיו לגבי EREV - כאן מדובר על רכב היברידי אבל עם סוללה גדולה שיכולה לתת טווח מעל 100 ק"מ. שוב, הרבה יצרנים מבלבלים את הלקוח וקוראים לרכב כזה "PHEV" כאשר זה לא נכון, למעשה כאן מדובר ב-EREV - רכב שבו הסוללה כן מסוגלת לספק את הזרם שהמנוע החשמלי צריך, גם בלי סיוע ממנוע הבנזין שיעבוד כגנרטור. כאן משמעות השם פשוטה - EREV=Extended Range EV. כלומר רכב חשמלי עם מנוע בנזין שמאריך את הטווח שלו.
כבר ציינתי קודם שאני לא אוהב היברידיות בכלל, לא את הזעירות של טויוטה (למרות שאולי, רק אולי, בהתחשב בזה שהסוללה הזעירה שלהן קלה וזולה להחלפה יחסית, אז אולי הן בכל זאת בחירה חכמה - יחסית לשאר ההיברידיות), לא PHEV ולא EREV. הסיבה היא שלא משנה איזו היברידית יש לך, אתה עדיין מבקר בתחנת דלק ובמוסך כדי לטפל במנוע, להחליף שמן ומים וזה במקרה הטוב. את ההסתייגות הספציפית שלי מ-PHEV די הסברתי - זה לא באמת רכב חשמלי, זה פשוט רכב בנזין שמתנהג כאילו הוא חשמלי. אבל גם ל-EREV יש לי טענה פשוטה - נכון ש-EREV הוא באמת רכב חשמלי, אבל הוא עדיין סוחב מערכת מיכנית ששוקלת מאות קילוגרמים - שברוב הנסיעות אתה לא צריך! הרי אם יש לך טווח חשמלי מעל 100 ק"מ, מתי בכלל תשתמש בבנזין אם אתה לא חייב? אתה תיסע קבוע ב-EV-mode. אז בשביל מה אתה בכלל צריך EREV? קנה חשמלית טהורה, עם טווח פי 4 לפחות ועוד תקבל עודף מהמחיר של EREV וזהו. במדינה קטנה כמו מדינת ישראל, מתי בדיוק יש לך נסיעה מעל 400 ק"מ? מה גם שב-EREV אתה סוחב כל הזמן את המערכת המיכנית ששוקלת מאות ק"ג וגם סוללה גדולה שגם היא שוקלת מאות ק"ג וכמובן שזה משפיע גם על ביצועי הרכב וגם על מחירו. תשלם יותר בשביל פחות ביצועים.
אז זהו. אפשר לסכם את הדיון בכך שפלאג-אין מכל סוג שהוא, הוא הצורה הנחותה ביותר של רכב: אתה מקבל את הרע שמכל העולמות, סוחב בכל רגע נתון מאות קילוגרמים מיותרים של מערכת הנעה שאתה לא משתמש בה באותו רגע ומשלם על זה או בחשמל או בדלק. נאלץ גם לבקר במוסך ובתחנת דלק וגם לדאוג "מה אני אעשה אם הסוללה תיגמר". פשוט אוכל אותה מכל כיוון.
הסיבה היחידה שאני לא כותב ישר "עדיף לך ללכת ישר על חשמלי טהור", היא נפילת הערך של רכב חשמלי. זאת בעיה שלא תיפטר בעתיד הקרוב. להפך, בקרוב יכנסו סוללות נתרן, אחריהן סוללות מצב מוצק, אחריהן סוללות הידריד-יון.. בכל פעם שתהיה התקדמות טכנולוגית, המחיר של הרכבים החשמליים שעל הכביש יפול חזק ואי אפשר יהיה למכור אותם. היברידיים אולי ישמרו על מחירם יותר טוב, לפחות בעתיד הקרוב.
בכל זאת, דעתי כמהנדס, לא כאיש כלכלה (כי אני לא איש כלכלה), היא שמבחינה הנדסית טהורה, רכב חשמלי עם סוללת LFP גדולה שתחזיק עד שהרכב ילך למגרש הגרוטאות, עדיין עדיף על היברידית, בכל פרמטר אפשרי. חוץ, כמובן, משמירת ערך. אבל כפי שהסברתי, אין כ"כ מה לעשות בנקודה הזאת.
35. קשקוש אין ייתוח נתונים נכון
בנימין, 04-07-2026
רישומי מסירה אינם מסירה.
אחוז גיולים גבוה.
המון מכירה
עצמית/פנימית/ מגרשי "0 ק"מ"
ליסינג וכד
בקיצור תקזזו 25-30% וזאת המסירה האמיתית ללקוחות אמת
36. מכירות ואמת
חיים פ, 04-07-2026
אף כתב למעט תומר הדר לא מקדיש טורים שלמים על זה ובאופן מדויק וחד . כול השאר שופרות. כול 10 הדגמים הראשונים הם שחקנים חזקים בשוק הליסינג וגם הקהל הפרטי מחקה אותם מסיבות פסיכולוגיות. פעם אחת ולתמיד שיישב מישהו ( למעט הדר) ויעשה שיעורי בית . כמה ליסינג, כמה פרטי, אילו דגמים ליסינג ואילו פרטי. וכמובן כמה מאותם מספרים הם בעצם גיולים, כלומר היבואן מוכר לעצמו . כול השאר שטות מוחלטת.
37. 176000 מכוניות חדשות בחצי שנה
קביבו, 05-07-2026
לא מפליא אותי העמידה בפקקים שהולכת ומתגברת. ברוכים הבאים לפקקים האין סופיים.לפחות החשמליות לא מזהמות את האוויר
38. ל37 המממשלה מזהמת מספיק ,עד שלא תהיה תחבורה בשבת ,כל המדינה תעמוד (לת)
דוד, 05-07-2026
39. למה לקנות רכב איברידי או פלאג אין?
דוד ק, 05-07-2026
ברכב איברידי יש מנוע בנזין רגיל עם כל הצרות שלו: מערכת הצתה, מערכת דלק, רצועות, רצועת טיימינג, פילטרים, ממיר קטליטי, חיישני למדה וכו' בנוסף עוד צרה טורבו. יש בו גם גירים בעיתיים רובוטיים או רציפים. כל אלה נקודות כשל ודורשים תחזוקה שוטפת של טיפולים יקרים. תוסיפו את מנוע החשמל ואת הסוללה שנטענת להפעלת המנוע החשמלי ומעגל הטעינה הרגיש. וכל זה מנוהל ע"י מחשב רגיש עם הרבה חיישנים. ז"א לוקחים במכונית אחת את שלל הצרות של מנוע רגיל בנוסף לצרות של רכב חשמלי, וכל זה בכדי לחסוך כמה מאות שקלים בדלק בשנה.
הכי חכם זה רכב חשמלי טהור שיש בו מנוע שלא אמור להתקלקל לעולם כי אין בו חיכוך (המנוע מרחף בשדה מגנטי) ובשילוב סוללה שבד"כ יכולה לספק לאורך חייה כמה מאות אלפי ק"מ. כשטיפול ברכב חשמלי מסתכם בבדיקת נוזלים והחלפת פילטר למזגן. נקודת הכשל העקריות ברכב חשמלי זה מעגל הטעינה.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
