המחסור בנהגים בתחבורה הציבורית כבר מזמן אינו רק בעיה של החברות המפעילות. הוא משפיע ישירות על תדירות הקווים, על זמינות האוטובוסים, על איכות השירות וגם על היכולת של המדינה לשכנע נהגים לוותר על הרכב הפרטי. אורי מתוקי, מנהל חטיבת התחבורה הציבורית בהסתדרות, טוען כי כי שורש המשבר אינו היעדר רצון לעבוד בענף, אלא תנאים שמרחיקים ממנו עובדים ומקשים לשמר את מי שכבר נכנס אליו.
"יש בעיה אמיתית של מחסור בנהגים והיא מורגשת גם בשטח", אמר אורי מתוקי, מנהל חטיבת התחבורה הציבורית בהסתדרות. לדבריו, המחסור לא נובע מכך ש"אנשים לא רוצים להיות נהגים", אלא בעיקר מכך שהם לא נשארים בענף לאורך זמן. "אני לא חושב שהבעיה היא שאין ישראלים שרוצים לעבוד בזה", אמר. "יש הרבה אנשים בעלי רישיון שעזבו, בואו נבין למה הם עזבו".
מתוקי מנה כמה גורמים מרכזיים למשבר. הראשון הוא השכר. "אנחנו מדברים על בעיה כוללת", אמר, והוסיף כי אמנם השכר עלה בשנים האחרונות, אך "העלייה היא נחמדה, אבל היא לא מספקת". לדבריו, "אם השכר יהיה באזור ה-15-16 אלף לחודש, אנחנו נראה את עצמנו במקומות אחרים".
לצד השכר, הוא הצביע גם על שעות העבודה. "היום נהגים עובדים 10, 11, 12 שעות", אמר. "התקן האירופי אגב הוא 9 שעות לנהג, לא יותר מזה". לדבריו, השילוב בין שכר לא מספק ליום עבודה ארוך יוצר מציאות שוחקת: "אני לא רוצה נהג שיהיה 13-14 שעות מחוץ לבית. אני רוצה שהוא יראה את הילדים שלו, שהוא יראה את המשפחה שלו".
גורם נוסף, לדבריו, הוא תנאי העבודה עצמם. "העבודה של נהג היא עבודה של נותן שירות", אמר. "מצופה ממנו להגיע בזמן, מצופה ממנו לפתוח את הדלתות, לקבל את הנוסעים, מצופה ממנו להיות מסביר פנים, וזה בהחלט קשה". הוא הזכיר גם את התנאים הבסיסיים ביותר: "היינו צריכים להיאבק על משהו שנראה הכי טריוויאלי שיש: שבכל מסוף שבו הנהג עוצר בנקודת הסיום שלו יהיה לו איפה לעשות פיפי".
אחד הנושאים הכואבים ביותר מבחינתו הוא האלימות. "זו הפכה להיות תופעה יומיומית", אמר. לדבריו, מדובר לא רק בתקיפות פיזיות אלא גם ב"המון אלימות מילולית, קללות". הוא סיפר על נהג שפרש מהמקצוע לאחר ש"ירקו עליו", והדגיש: "בן אדם צריך להרגיש שמכבדים אותו. אי אפשר שבן אדם יספוג קללות כמעט ברמה יומיומית".
מתוקי סבור שיש דרך לשנות את המצב, אך היא מחייבת טיפול שורש: "להעלות את השכר, לקצר את השעות, לטפל בתנאים הסביבתיים, בנת"צים, למגר את האלימות". לדבריו, "יש 4-5 דברים שאם נעשה אותם, אני חושב שנראה עלייה מאוד מאוד גדולה ברצון של אנשים להיות נהגים".
הוא סיכם באמירה ברורה: "אם אנחנו רוצים לראות כאסטרטגיה את אזרחי ישראל יותר בתחבורה ציבורית, פחות ברכב הפרטי, צריך לעשות פה שינוי יסודי - וזה מתחיל בנהג".
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
זה לא רק הנוסעים..גם החברות עצמם מתנהלות בזלזול כלפיי הנהגים..לא יודעים לשמר עובדים..הנה אנחנו בזמן מלחמה..נוסעים בקווי השרות..מישהו דואג לנו..את השכר המינימלי.שמגיע לנו צריכים להילחם כדי לקבל..החברות עצמן מתנערות מהאחריות שלהן כלפיי הנהגים..אז אייך יבואו...אייך לא יעזבו
3. שוק עבדים
נחשון, 01-04-2026
תנאי עבודה גרועים,
כבישים עמוסים,
שכר עלוב,
ואלימות !
5. משרד התחבורע רע לישראל
מוטי בר-נס , 01-04-2026
כל הבכירים מונו בגלל קשרים ולא כישורים ובראשו השרה המטורללת מירי רגב וכולם לא מבינים כלום בתחבורה
הפכו את נהגי האוטובוס לעבדים שנוגשים בהם
חייבים לשפר את השכר ותנאי העבודה
כמי שנמצא בענף קרוב ל45 שנין צריך לזכור שפעם יכולת להיות חבר באגד או דן עם תנאים נהדרים ויחס של אחד משלנו להתקדם לתפקידים בחברה או לחלופין להיות שכיר קבוע גם בתנאים טובים .אז לא הייתה עזיבה כי לא היה לך אינטרס להפסיד מקום קבוע פלוס תנאים היום המקום נהפך לשוק עבדים כל תנאי העבודה שונו לרעת הנהג .ההנהלות הם גופים עיסקיים שרוצים שורת רווח ולא תנאי עבודה לעובדים כמו פעם .לצערנו זאת המציאות .
בדרך התפעול כיום - אין עתיד לתחבורת אוטובוסים ציבורית
סיפורים קבועים שלא משתנים ,זו לא בעיית השכר. או הפיפי,זו בעיית משרד התחבורה ,מאות קוים לא יעילים,ריקים,ואת הסדרנים אפשר לרסן ויש גם טובים ,קוים לילה מטופשים , אוטובוסים נוסעים כל הלילה ריקים ,שורפים דלק ,אמורטיזציה,את הנהג אין אפשרות לשבץ לבוקר העמוס ,וכל זה למה ? שאולי לאיזה בחור ששתה אלכוהול יהיה אוטובוס פרטי שיקח אותו הביתה , שטויות במיץ
זה לא רק נהגי אוטובוס. כל אזרח או נותן שרות בכל מקום. או בית משפט. או שוטר תנועה. או פקיד בבנק. או כל מסחר. בקיצור. כל אזרח צריך שוטר. צמוד אליו. אם יתנו לאזרחים ישראלי אזרחות של איזה מדינה הוא יברח מארץ ישראל בלי להמתין. החיים בארץ ישראל מלטה בזרים מהגרים פושעים ממזרים אנרכיסטים. בכלל לא מעניין לחיות בארץ ישראל. זה לא רק נהגי אוטובוס. כולם בישראל רובם רובם. כבר לכ מה שהיה הכל הכל מת. מצטער
אני כבר נהג תח"צ 6 חודשים ואני כבר חושב לעזוב . עובדים כמו חמורים אין חיים רק עבודה
11. ירון
הבעיה זה לא האנשים ולא העבודה הקווים ארוכים מדי מלא קילומטרים, 02-04-2026
קווי האוטובוס ארוכים מלא קילומטרים אין חוסר בנהגי אוטובוס מלא עוזבים אין הפסקות לדעתי יחס של הסדרנים לדעתי זה בכוונה כי מפעלי התחבורה מקבלים גם ככה את הכסף למרות שהקו לא יוצא לפעול לדעתי
12. נהג לשעבר
עמית, 02-04-2026
וואלה צודקים, רמת האוטובוסים חשובה ויחס מכבד לנהגים ושנהיה מוכרים כמקצוע "נהג אוטובוס ציבורי" לא רק "נהג".
אבל בקרה של תאונה או משהו בסגנון אז אנחנו נחשבים נהגים מקצועיים אבל בלי תנאים ,ותק,יחס מכבד,מקום לנוח ולהתפנות כמו בן אדם לא כחיה.
אפשרות לכוס קפה ולא שאני צריך לארגן לי את הכל בפק"ל קפה
תנאי עבודה קשים,
לחץ של החברה על הנהג לעשות שעות על הכביש...
קציני הבטיחות צריכים להיות משויכים למשרד התחבורה ולא לחברה
14. חוסר נהכים
אבי, 04-04-2026
כשישלמו משכורת הולמת יגיעו הרבה נהגים לעבודה הרבה גימלאים של חברות האוטובוסים לא מגיעים בגלל משכורת ותנאים.
15. אין מחסור בנהגים
ד.ק, 06-04-2026
הרבה כמוני יושבים בבית כי אין עבודה או יש כאלה שלא רוצים לחזור למקצוע. 10 שנים אחרונות והמשכורת לא עולה
16. גם אין שירותים
רר, 11-04-2026
נהג שרוצה לשירותים, כמעט ואין לו מקום לעשות צרכים, גם ההפסקות לא מספיקות
17. נהג במעמד ח"כ
בהצלחה , 11-04-2026
תנו להם את שעות העבודה התנאים של חבר כנסת, ועדיין תקבלו הרבה יותר תועלת כנגד הוצאות. אין נהגים כי ההפליה צועקת לשמיים, ולעולם לא יגיעו לעבודה כזאת אנשים אחראים.
חבר כנסת עוד מקסימום שלוש שעות נטו ביום
תנו את זה גם לנהג שאחראי ישירות על בטיחות חיי אדם.
אין מוסר בראש הפירמידה, אבל מצפים לה בתחתיתה.
18. מחדל התחבורה
שרון, 11-04-2026
שרי התחבורה בעשרים השני האחרונות העדיפו להשקיע בבניית כבישים, טקסים שבו חונכים מחלפים חדשים, או תוכניות לא ריאליות בעליל של רכבת לאילת (ישראל כץ) או בנסיעות בכל העולם וחנפנות בפני משפחת נתניהו (מירי רגב).
לא נעשה ניסיון רציני לשיפור התחבורה הציבורית הבינעירונית.
כולנו משלמים את המחיר בפקקים ובתאונות דרכים.
19. פעם כדי לעבוד באגד או דן היית צריך להיות הבן של המנכ"ל (לת)
אלי, 11-04-2026
20. למה חסר נהגים?
א., 11-04-2026
בואו לא נעמיד פנים שאנחנו מופתעים. מדובר בעבודה שדורשת שעות רבות, התחלה מוקדמת הרבה לפני כולם, ושכר שלא באמת משקף את המאמץ הפיזי הכרוך בה. וכמובן, אי אפשר להתעלם גם מהיחס מצד חלק מהנוסעים, שלא תמיד מתנהגים בצורה מכבדת כלפי הנהג.
לשלם יותר , ברור , ואת מי שאלים, להכניס לכלא לשנה ולפרסם שמו ותמונתו
22. רק כסף זה הבעייה. תשלמו כמו שצריך
חיים, 11-04-2026
אם רק תשלמו משכורת נורמלית אז יהיה לכם מספיק נהגים. די עם הניצול
23. אני נהג אוטובוס
צלי, 11-04-2026
עבדתי בתחבורה ציבורית (סופרבוס), מנהל עבודה מהמגזר האחר, ירד לחיים שלי, עשה לי סידור עבודה בלי יכולת לנשום ופינק את הנהגים שהיו חבריו למגזר. משכורת גרועה, משמרות ארוכות בקיצור שחיקה מהירה, עזבתי לתחבורה הפרטית.
24. רעיון לפתרון הבעיה
רעיונאי, 11-04-2026
מדובר בעבודה מאוד שוחקת וקשה מבחינה מנטלית. אז מה אפשר לעשות? להעלות את השכר השעתי ל 100 ש"ח לשעה אך להגביל את המשמרת ל 4 עד 6 שעות. כך, במהלך 16 שעות של פעילות של קו, יעבדו במשרות 3 נהגים. בצורה כזאת, הנהגים מרוויחים שכר הולם ומתגמל ביחס לשעות העבודה, נשארים רעננים ולא מותשים. בנוסף, יצירת מנגנון תגמול והטבות שגדלים ביחס ישר לוותק בעבודה.
יש כל מיני בעיות.
העבודה מאוד קשה ובנוסף לוחצים אותך בזמנים (במצב התנועה בכבישים..), אין הפסקות ראויות למנוחה, ושכר לא מתאים, מה הפלא שנהגים בורחים אחרי שנה שנתיים?
26. מקצוע אבוד
רון, 11-04-2026
זה נגמר , זה מקצוע שנגמר , אף אחד לא רוצה … זה התחתית של התחתית! , אין צורך לחכות , אפשר להביא עובדים זרים ולהתחיל להכשיר אותם , יפה שעה אחת קודם!
רפורמה במשכורות ובתשתיות , העברת קורסים לנהגים , אוטובוסים חדישים, סדרנים (חלוקת קווים) ,להשקיע בפרסום בכל אמצעי התקשורת קלפי התנהגות בכדי לא לתקוף נהגים .
חלק קטן מהציבור ובעיקר הצעיר שמתגרה בנהגים ומחפש דרכים איך להעביר אליו (הנהג) למיטב ידיעתי היה לפני שנה פרסום בטלוויזיה וגם רדיו ,ובמדיה ,שינה המון אצל הרבה מהציבור הרחב.
28. שרון
הפתרון למשבר - Gotrack.io , 11-04-2026
יש פתרון מצויין למשבר הנהגים
חברת Gotrack.io
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
