הנוף הנשקף כרגע משמשת הרכב של הנהג הממוצע נראה אחרת לגמרי מכפי שהוא נראה רק לפני שנים ספורות. בעוד ברחובות שנגחאי ובייג'ינג השקט החשמלי הפך לסטנדרט כמעט מובן מאליו, במערב ובישראל התמונה המוטורית מתגלה כמורכבת, רועשת ובעיקר מלאת סימני שאלה.
דוח תחזית הרכב החשמלי העולמי של סוכנות האנרגיה הבינלאומית אמנם מצייר תמונה של צמיחה גלובלית אדירה, אך מתחת לפני השטח רוחשים זרמים של אי ודאות כלכלית, שינויים פוליטיים דרמטיים וטכנולוגיות חדשות שמאיימות להפוך את המכונית החדשה שקניתם רק אתמול, למוצג מוזיאוני מיושן. בניגוד לתקוות שיצרני המכוניות הלעיטו אותנו בהן, המסע אל העידן החשמלי אינו קו ישר של קִדמה, אלא רכבת הרים של תנודות שוק, מלחמות סחר ושינויי גישה צרכניים שמעצבים מחדש את הדרך שבה אנחנו נעים ממקום למקום.
המספרים היבשים של 2025 הצביעו על זינוק משמעותי לכמעט 14 מיליון מכוניות חדשות שלא צורכות מיליליטר של דלק ברחבי העולם, והתחזיות לטווח הארוך נראות כמעט דמיוניות במונחים של שינוי תשתיתי. לפי תרחיש המדיניות הנוכחי של סוכנות האנרגיה, כל מכונית שנייה שתימכר בעולם ב-2035 תהיה חשמלית. אם הממשלות יעמדו בהתחייבויות האקלים השאפתניות שלהן, הנתון הזה עשוי לזנק לשני שלישים מכלל המכירות. מדובר בשינוי סדרי עולם שצפוי לחסוך ביקוש של למעלה מ-10 מיליון חביות נפט בכל יום.
אך בזמן שהעולם מתחשמל על הנייר ובוועידות האקלים, הצרכן המערבי שואל את עצמו אם המהפכה הזו באמת משתלמת מהבחינה הפיננסית, או שהיא רק הפכה רבים מאיתנו לשפני ניסוי בטכנולוגיה שטרם הבשילה כלכלית ופרקטית, לפחות לא עבור האדם הממוצע.
המציאות בישראל של 2026 מביאה איתה תהיות עבור חובבי החשמל. מס הקנייה על רכב חשמלי, בעבר סמל לעידוד ממשלתי, זינק בתחילת השנה ל-52%. כשמוסיפים לחשבון את צמצום תקרת ההטבה ל-30 אלף שקל בלבד, מבינים שהמדינה מעוניינת להמשיך להרוויח וכמה שיותר מהפרה החולבת האולטימטיבית - הנהג הישראלי והמכונית שלו. זאת בזמן שאם המדינה באמת הייתה רוצה לנקות את האוויר סביבנו, כפי שהצהירה לא פעם, ניתן היה לרכוש - בעיקר חשמליות סיניות - במחיר אטרקטיבי בהרבה.
כדי להבין את הפער הדרמטי בשוק, צריך להסתכל מזרחה. בזמן שהמערב שקוע בוויכוחים על תשתיות וסובסידיות, סין כבר חצתה את הרוביקון. למעלה מ-50% מהמכוניות החדשות שנמכרות בסין הן מה שמכונה "רכבי אנרגיה חדשה" (NEV), כלומר מכוניות חשמליות או היברידיות נטענות. הסוד הסיני אינו טמון רק באידיאולוגיה ירוקה, אלא גם בשליטה מוחלטת ואכזרית בשרשרת האספקה, בניגוד לאירופה וארה"ב. במילים אחרות, בסין כבר הושג המהפך המיוחל, באירופה עוד לא משוכנעים ובארה"ב יש את טראמפ.
רוב כלי הרכב החשמליים בסין זולים ממקביליהם מונעי הבנזין. כי היצרניות הסיניות, בהובלת ענקיות כמו BYD, מנהלות מלחמת מחירים אגרסיבית שמתוארת לעיתים כמרחץ דמים כלכלי. הן נהנות מסבסוד ממשלתי עמוק ומשליטה כמעט בלעדית בייצור הסוללות, מה שמאפשר להן להציף את השוק העולמי במחירים שוברי שוק. ב-2025 לבדה, יצוא כלי הרכב החשמליים מסין זינק בלמעלה מ-90%, מה שהוביל למתח מסחרי כבד מול אירופה וארה"ב, המנסות באופן נואש להגן על התעשיות המקומיות באמצעות מכסי מגן גבוהים במיוחד.
מנגד, אירופה הפכה לזירת קרב שבה השאיפות הסביבתיות של האיחוד האירופי מתנגשות עם המציאות התעשייתית הכואבת. יצרניות הרכב הוותיקות נמצאות באחד המשברים הגדולים בתולדותיהן. פולקסווגן, ששימשה במשך עשורים כסמל של יציבות גרמנית, נאלצה לבצע מהלכים חסרי תקדים של סגירת מפעלים על אדמת גרמניה וקיצוץ עשרות אלפי משרות. המעבר לחשמל התגלה כיקר וכמסובך בהרבה מכפי שחזו בכירי התעשייה. גם קונצרן סטלנטיס, המחזיק במותגי ענק כמו פיג'ו, פיאט ואופל, נאלץ לבצע מחיקות ענק של מיליארדי אירו ולהחזיר את המיקוד למנועי בנזין ודיזל בחלק מהדגמים, לאחר שהודה כי העריך יתר על המידה את קצב אימוץ החשמל של הצרכן האירופי. הצרכן הזה, שסובל מיוקר מחיה מאמיר ומהפסקת הטבות ממשלתיות, חוזר לא פעם לאפשרויות המוכרות והזולות יותר, ומשאיר את חלום ה-100% חשמל כמשאלת לב רחוקה.
בארה"ב המצב קיבל תפנית חדה עם חזרתו של דונלד טראמפ לבית הלבן. ביטול תמריצי הקנייה הפדרליים בסך 7,500 דולר והסרת הקנסות על פליטות פחמן יצרו אפקט מצנן מיידי על השוק. אם בעבר חשבנו שחדירת הרכב החשמלי היא בלתי נמנעת, המדיניות האמריקאית החדשה מוכיחה שפוליטיקה יכולה לשכתב את חוקי הכלכלה הירוקה בתוך לילה אחד. השוק האמריקאי, שנתפס פעם כמנוע צמיחה עיקרי עבור טסלה ומתחרותיה, הפך לשוק מדשדש שבו רכבי בנזין גדולים עם מנועים בזבזניים חזרו לשלוט בכבישים המהירים.
אחת השאלות המרתקות ביותר עבור הקונה הישראלי כרגע היא שאלת עלות הבעלות הכוללת. בואו ניקח מקרה מבחן: השוואה בין מכונית מיני פופולרית בגרסת בנזין כמו קיה פיקנטו שעולה 110 אלף שקל, לבין מתחרתה החשמלית המלאה, BYD דולפין סרף שעולה 115 אלף שקל. על הנייר, הבחירה בחשמלית נראית מובנת מאליה, למרות הפער הזניח במחיר, ולא רק בשל היתרונות הברורים בביצועים, באבזור ועוד. מחיר החשמל בישראל עומד כיום על כ-64 אגורות לקוט"ש בטעינה ביתית, בעוד מחיר הבנזין מתקרב ל-7 שקל לליטר, נכון למרץ 2026. נהג ממוצע הנוסע 15 אלף קילומטרים בשנה יגלה כי עלויות האנרגיה שלו בחשמלית יהיו נמוכות בכ-5,500 שקל בשנה לעומת נסיעה בבנזין. ויש עלויות נוספות שצריך לקחת בחשבון כמו ביטוח, רישוי וטיפולים שוטפים, שבכמעט כולם החשמלית מציגה יתרון. ועוד לא נגענו בשווי השימוש המתגמל עבור מי שמקבל את הרכב מהמעסיק.
אבל אם נישאר בעולם הנהג הפרטי, נגלה תמונה מורכבת הרבה יותר. כי עם כל הכבוד להטבות, הדרמה האמיתית מתחילה כשבוחנים את ירידת הערך. כשמחשבים את מחיר הרכישה הגבוה יותר של החשמלית, מתקבלת תמונה מפתיעה: בחישוב כולל של שלוש שנים, הכולל את מחיר הקנייה, אגרות הרישוי, התחזוקה ואובדן הערך בסוף התקופה, מכונית הבנזין עשויה לעלות לנהג הישראלי כמעט אותו דבר כמו החשמלית המקבילה. ואם מחזיקים את הרכב לתקופה ארוכה יותר, אם הרכב יקר יותר או אם בוחרים ברכב בנזין היברידי, הפער לרעת החשמל הולך וגדל.
החשש הגדול ביותר של הנהג הישראלי כיום אינו מחרדת הטווח המפורסמת, אלא מהמחירון. ירידת הערך המהירה נובעת מחוסר ביטחון, שנובע ממספר גורמים. החל בשינויים תכופים של המדינה שמייקרים את הבעלות עליו, דרך תשתיות טעינה שלא נפרסות בקצב הרצוי והמובטח, חוסר הבהירות לגבי האחריות ולא פחות חשוב, התקדמות טכנולוגית מהירה פי כמה שאינה מוכרת מעולם הרכב ה"ישן", כזו שהופכת את הלהיט הטכנולוגי של היום למיושן ולארכאי בתוך שלוש שנים. וגם, אלמנט שהיצרניות והיבואניות לא הצליחו לחסל - חשש כבד מעלות החלפת הסוללה ביום שבו תסתיים האחריות. רוכש רכב יד שנייה עדיין מאמין שמחיר החלפת הסוללה - אחרי שמונה עד עשר שנים, כן? - עשוי להגיע למחצית משווי הרכב. אף שכיום לא מחליפים סוללות שלמות אלא תאי סוללה תקולים בעלות נמוכה בהרבה.
אחד הגורמים המרכזיים לחוסר היציבות בשוק הוא הקצב המסחרר שבו הטכנולוגיה משתנה, ואין מנוס מלהזכיר כי אנו נמצאים על סף מהפכה בתוך מהפכה שעשויה להיות זו שתכריע את הכף לטובת החשמל בסופו של דבר. על הפרק עומדות שתי בשורות משמעותיות: סוללות הנתרן-יון וסוללות מצב מוצק.
סוללות הנתרן-יון הן הבשורה עבור השוק העממי. בניגוד לסוללות הליתיום המוכרות, הנתרן הוא חומר זמין, זול ונפוץ (מלח בישול, למעשה). ייצור סוללות אלו אינו תלוי במחצבים נדירים שנמצאים בשליטת מדינות מסוימות, מה שצפוי להוזיל את עלות הסוללה בעד 20% ואף יותר. יצרניות כ-CATL כבר החלו בייצור המוני של סוללות אלו, והן צפויות להופיע בדור הבא של המכוניות העירוניות הקטנות. עבור הצרכן, זה אומר רכב חשמלי שמחירו עשוי להיות נמוך יותר מרכב בנזין מקביל. בנוסף, סוללות אלו נחשבות לבטוחות יותר ופחות מועדות להתלקחות, מה שמרגיע את אחד החששות הגדולים ביותר של הציבור.
הבשורה השנייה, והדרמטית אף יותר עבור חובבי הטכנולוגיה, היא סוללות המצב המוצק - הגביע הקדוש של תעשיית הרכב. בסין כבר נבנית קיבולת ייצור אדירה לסוללות אלו, שצפויות להציע טווחי נסיעה עצומים של מעל ל-1,000 ק"מ לטעינה אחת. מעבר לטווח, הן מבטיחות טעינה מהירה בהרבה - דקות ספורות בלבד למילוי מלא - ובטיחות משופרת. עבור מי ששוקל לקנות רכב היום, הידיעה שטכנולוגיה מתקדמת כזו נמצאת מעבר לפינה מהווה גורם מעכב.
למרות כל האתגרים, 2026 מסמנת גם את תחילת העידן העממי באמת. היצרניות הבינו שכדי שהמהפכה לא תישאר נחלתם של עשירים בלבד, הן חייבות להציע דגמים חשמליים במחיר נגיש. באירופה המחיר המנצח הוא 25 אלף אירו, ואליו שואפות להגיע כמעט כל היצרניות. האיום הסיני שמרחף בחלל דוחף את התעשייה כולה להתייעל, לקצץ בעלויות ולמצוא פתרונות יצירתיים כדי לשרוד. בעוד טסלה של אילון מאסק שומרת על מסתורין בנוגע למכונית הזולה שלה ומפנה משאבים לעולמות הרובוטיקה והבינה המלאכותית, נראה שהזירה החשמלית-עממית הופכת לשוקקת ולצפופה מאי פעם.
ועדיין, אי הוודאות נשמרת, ומתבטאת בתופעה שכבר הפכה לשינוי המדובר ביותר מאז חדירת החשמל - חזרת ההיברידי. ואם לדייק, פריחתה של טכנולוגיית ההיברידי נטען עם מנוע בנזין כמאריך טווח. סוג של מקלט עבור הנהג השמרן. כלי רכב שמשחררים את הנהג מהתלות המוחלטת בתשתית טעינה ציבורית, שעדיין נדרשת לצמוח פי שישה עד שנת 2035 כדי לעמוד בביקושים. כלי רכב שניתן למלא באנרגיה בכל תחנת דלק, אבל גם כזה שנהנה מהטבות מס משמעותיות כמעט בכל שוק שבו הוא נמכר. העניין הוא שהמאבק בזיהום האוויר לא באמת מרוויח מכך. למעשה, כפי שעולה ממחקרים רבים בעולם, מכונית היברידית נטענת מזהמת בפועל פי 3 עד 5 מהמוצהר. פשוט כי אף אחד כמעט לא מטעין אותה.
המהפכה החשמלית רחוקה מלהיות בטוחה. היא עוברת כעת שלב של התבגרות הכרחי, כואב לעיתים, אך מרתק. אנחנו עדים להתנגשות בין חזון אקלימי מרחיק לכת לבין מגבלות הכלכלה הריאלית והפוליטיקה העולמית. סין אמנם מובילה בבטחה, אך המערב מסרב לוותר ומתחיל להשיב מלחמה באמצעות הגנות סחר ופיתוחים טכנולוגיים עצמאיים.
עבור הצרכן, התקופה הנוכחית היא תקופה של בחינה מחודשת. היתרונות של הרכב החשמלי - השקט, הביצועים והפחתת הפליטות - ברורים מאי פעם. אך החסרונות, בדמות ירידת ערך מהירה וחוסר יציבות במיסוי, מחייבים בדיקה מעמיקה של כדאיות הרכישה. השוק הישראלי, עם מאפייניו הייחודיים, ימשיך להיות זירת מבחן מעניינת שבה דגמים היברידיים מסוגים שונים וחשמליים, ייאבקו על ליבו ועל כיסו של הנהג.
בסופו של יום, המגמה ארוכת הטווח ברורה: העולם הולך ומתנתק מהנפט, אך הקצב והדרך לשם נכתבים בכל יום מחדש על הכבישים המהירים של העולם. המכונית החשמלית הבאה שלכם אולי תהיה זולה יותר, תיסע רחוק יותר ותיטען מהר יותר, אבל השאלה הגדולה נותרת - האם הכיס שלכם מוכן לשלם את מחיר המהפכה כבר עכשיו? או שתעדיפו להמתין למהפכה נוספת שתגיע בהמשך.
פורסם לראשונה ב- 31.03.26
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
1. לא הזכרתם את אקספנג G6
מאור, 01-04-2026
או לקסוס RZ
שכחתם לציין את מהפכת המימן, לשם צריך לכוון. לא לחשמל, אלא למימן, על כל היתרונות שבו, גם תועלת סביבתית, גם הפסקת התלות במחצבים נדירים, וגם ניתוק הקשר הגורדי עם סין. הענק הסיני שאוכל ואוכל ואוכל ועוד מעט יאכל את כולנו לארוחת בוקר.
3. יש לי רכב מפואר שעולה 160 אלף ויש לו 272 כ"ס
דניאל, 12-04-2026
מה כבר האירופאיות והקוריאניות יכולות להציע
כלום
4. מתח לא יכול להיות חזק
חשמלטור, 12-04-2026
מתח לא יכול להיות חזק. הוא יכול להיות גבוה.
זרם יכול להיות חזק
5. לאאאא!!! עכשיו לא ישאר לי חשמל לטעון את האטו-3 שלי!
יותם (מהנדס חשמל), 12-04-2026
מה אתם מפרסמים כתבות כאלה? אתם לא יודעים שלא מייצרים בישראל מספיק חשמל?!!
אוקיי, אז בלית ברירה, הנה 7 סיבות מצוינות למה **לא** לקנות רכב חשמלי.
1. כבר ציינו בכתבה - ירידת ערך. בחיים לא תוכלו למכור. קניתם? מחר יש דגם טוב יותר. אף אחד לא ירצה את הדגם הישן. גם אם בדגם הישן יש מסך מסתובב מעצבן, גג פנורמי נפתח ומיתרי גיטרות מרגיזים בדלתות שהילדים יכולים לנגן עליהם כדי להרגיז אתכם. בדגם החדש יהיה גם מקרר באמצע בין מושב הנהג למושב הנוסע הקדמי (כן, יש שמועה עקשנית ש- BYD מתכוונים לשים מקרר בסיל החדש). אז אף אחד לא יקנה את הדגם הישן. קניתם רכב חשמלי? ברכותי, חתונה קתולית. לא תיפרדו ממנו עד למגרש הגרוטאות.
2. כי אתם לא צריכים רכב מהיר. מתאים לכם 0-100 בכ-11 שניות. בשביל מה אתם צריכים 0-100 ב-2.1 שניות כמו הטסלה פלייד? מה זה נותן לכם בכלל? אנחנו בישראל ראבאק, כאן כולם נפגשים באותו רמזור.
3. כי יש לכם חברים בתחנת הדלק. למשל, האח של גיסתכם הוא בעל התחנה והוא לא יסלח לכם אם תקנו רכב חשמלי.
4. כי יש לכם חברים במוסך ואתם לא יכולים לא להגיע פעם ב-10,000 ק"מ לטיפול. בעל המוסך שהוא במקרה האבא של גיסתכם, לא יסלח לכם.
5. בגלל שאתם אוהבים את רעש המנוע. אוטו צריך להישמע. צריך שתהיה לו נוכחות. מכונית היא לא אולם קונצרטים. אתם לא רוצים מכונית בשביל לשמוע את הבולרו של ראוול בפול ווליום, אתם צריכים מכונית בשביל להגיע מ-A ל-B.
6. אתם מכורים לריח הדלק, לאדי השריפה מהאגזוז, אתם לא יכולים בלי זה. אתם פשוט אוהבים את הזיהום. הריח שהאוטו משאיר אחריו. איך אפשר בלי זה?!
7. חשוב לציין שהרבה מהרכיבים ברכב החשמלי מגיעים מסין, למשל הסוללה. סין כידוע אינה מדינה מאוהבות מדינת ישראל, למרות שהסינים בעצמם דווקא כן תומכים בישראל, כי יש להם בעיה עם האויגורים. אבל בגדול סין היא אויב שלנו ולכן עדיף לנו לצרוך בנזין כדי לתמוך במדינות נהדרות, מדינות אוהבות ישראל, מדינות שמייצרות נפט כמו למשל בחריין, ערב הסעודית, איראן וקטאר.. שהן כידוע לא אויבות שלנו, אלא סתם מדינות מורכבות.
בקיצור, אני מקווה שהבהרתי היטב למה אסור בשום פנים ואופן לקנות רכב חשמלי!! ושלא תחשבו בכלל להזמין חשמלאי כדי לבדוק אם יש לכם שקע כוח שמקבל 16A ישר מהלוח בלי פיצולים בדרך וכבל רתכת 4kW שאותו פורסים עד הסוף כך שתוכלו לטעון את הרכב בעזרת מטען כבל סבתא. זה הכי גרוע!! אתם תשרפו את הבית!!! חוץ מזה שתגמרו לי את החשמל.
אז זהו. רק בנזין. בלי חשמל.
6. ממש הפתעה גדולה
עידו, 12-04-2026
הציבור החרדי לא קונה רכבים חשמליים. הציבור המשיחי לא קונה רכבים חשמליים. כל הממשלות הימניות בשני העשורים האחרונים, למעט פרקים קצרים של הפוגה, החילו החלטות רבות שפוגעות בכלל הציבור דרך מיסוי גבוה בענפים בהם אחוז הצרכנים החרדים הוא נמוך (וכך, לכאורה, במהלך לא יראה כהטבה מגזרית).
כץ, כשר אוצר, החל במסע המטופש של העלאת המס על רכבים חשמליים. ליברמן בתקופתו לא עצר את העלייה מ-10% ל-20%, וחבל שלא, אם כי היה בכוחו להיות מעצור זמני בלבד, והמשוגע הנוכחי העלה את המס עד 48% כי צריך לממן כספים קואליציוניים בדרך כלשהי וזה מס שברובו המכריע לא יוצא מהמגזר שלו (והוא פועל אך ורק לטובת המגזר שלו).
מי שרכש מכונית בנזין השנה וירצה למכור אותה עוד 4 שנים כשמהפכת החשמיות כבר בעיצומה? מי יקנה?
8. אין שום חיסכון
אבי, 12-04-2026
במהלך 4-5 השנים האחרונות שבהן הופיעו הרכבים החשמליים, לא נרשמה ירידה משמעותית בשימוש בנפט כי מה שמתקזז בצריכת בנזין הוא נפט, גז וסולר הדרושים להפקת חשמל. מבחינה ירוקה יש בסה"כ הזזה של מוקדי זיהום אוויר ממקום למקום, לא יותר.
9. אין הגיון במימן
הגגן, 12-04-2026
אין שום הגיון ברכבים שמונעים במימן. משקיעים אנרגיה כדי ליצור מימן, רק בשביל להפוך אותו ברכב בתא הדלק לחשמל שמניע את אותו המנוע החשמלי שיש ברכב עם סוללות רגילות. במקום להשתמש באנרגיה הזאת (חשמל) כדי להניע את הרכב בצורה ישירה. בלי הפסדי האנרגיה של ייצור המימן, הריאקציה החשמלית שלו ושינוע שלו במיכליות לתחנות תדלוק. אין בזה הגיון, יותר יעיל ופשוט לחבר את הרכב ישירות לשקע החשמלי בחניה.
יתכן שיש היתכנות בגלל משקל הסוללות, במשאיות שנוסעות לטווחים ארוכים, אבל לא מעבר לזה, יתרון שהולך ויורד עם העליה בצפיפות האנרגיה בסוללות הליתיום וסוללות המצב המוצק.
10. ל2. ליאור
אחד שיודע, 12-04-2026
החסרונות של המימן עולים על יתרונותיו.
למשל, הנצילות האנרגטית של רכב מונע מימן (מה שנקרא well to wheel) נמוכה ביותר ודומה לרכב מונע בנזין - כלומר רכב המימן מבזבז הרבה יותר אנרגיה (שברובה המכריע מגיעה היום ממקורות פוסיליים) בשביל להסיע אותך ממקום למקום, לעומת רכב חשמלי ועל כן הוא אינו סביבתי יותר.
11. "צפוי לחסוך ביקוש של למעלה מ-10 מיליון חביות נפט בכל יום."
דני, 12-04-2026
את החשמל למכוניות מייצרים מנפט של 20 מיליון חביות נפט ליום
12. ל8. אבי
אחד שיודע, 12-04-2026
נפט לא משמש להפקת חשמל. רוב החשמל בישראל מיוצר מגז ומפחם ובשעות חירום גם מסולר.
אבל - ויש אבל חשוב - אם תיקח ליטר סולר ותשים אותו במנוע של רכב תוכל לסוע פחות ק"מ מאשר אם תיקח ליטר סולר ותפיק ממנו חשמל שיטעין מכונית חשמלית ולכן המכונית החשמלית לא רק "מזיזה מוקדי זיהום ממקום למקום", אלא מפחיתה ממנו בפועל.
תודה רבה. כמה תיקונים- ב-2025 נמכרו 18 מיליון רכבים חשמליים במלואם. כמו כן, קצב גידול שוק הרכבים החשמליים העולמי מהיר, עשרות עד מאות אחוזים בשנה (25% עליה ב-2025). אצל החברות המערביות שלא שיתפו פעולה עם החשמול יש בעיה של ביקוש לחשמליות שלהן, כי הן פשוט גרועות ויקרות יותר לעומת הסיניות וטסלה.
14. מתח חזק - מהפכת החשמל ברכב
DANY_FROM_TORONTO, 12-04-2026
אני כמעט ולא רואה מכוניות חשמליות (EV) בטורונטו והסביבה, כי אנחנו בצפון אמריקה (קנדה וארה"ב) לא אוהבים חשמליות. רכבים עם סוללת SSB (סוללת מצב מוצק) לא מיוצרים עדיין, כי סוללות מצב מוצק אינן מתלקחות כמו סוללות NMC.
5. יותם ה"מהנדס". למה אתה מתכוון? מה זה האטו 3? אתה לא מהנדס חשמל כי אף אחד לא מבין את מה שאתה אומר; מר "חכם"...
7. מכוניות על בנזין אינן מפיצות קרינה כמו חשמליות. לכן עדיף לקנות מכוניות על בנזין. כדאי לקנות סוללות מצב מוצק (SSB) כשיתחילו לייצר אותן.
15. עדיין תקנו רק מכוניות היברידיות (לת)
זה ייקרא לחסוך, 12-04-2026
16. למה המערב מגיב כל כך לאט ?
אלי, 13-04-2026
כל חברות הענק במערב היו צריכים לעשות סוויטש מזמן ! לא מובן כל ההתעקשות הזו להישאר עם בנזין . איזה קיבעון נוראי . פשוט משאירים את כל השוק לסין במקום להחזיר מלחמה שערה .
לא נתפס ולא מובן !!!
שמישהו יסביר לי מה כל כך קשה ליצרן כמו טויוטה לעבור לייצור של רכב חשמלי כולל סוללות .
כרגע ברור שזה העתיד
17. מילת המפתח - סיבסוד
עידו, 13-04-2026
חשמליות סיניות זולות בגלל סיבסוד של הממשלה הסינית
18. אז נמתין
מישהו, 13-04-2026
אני ממתין כי השוק החליט שהג׳ילי החמודה שלי שווה עכשיו כמו פחית קולה, אז אין לי ממש טעם להשאר במירוץ הבזבזני הזה. נהנה ממה שיש, עד ה״מהפכה״ הזו שאתם מדברים עליה. נראה. בהנחה שנשרוד טיל איראני, זאת אומרת.
19. ובינתיים בישראל
וולפגאנג מיציבושי, 13-04-2026
בחישוב של עלות הבנזין מול החשמל אתם לא לוקחים בחשבון מה קורה בזמן טעינה בעמדה ציבורית. בחצי שיה עד השעה שבה אתם ת קועים שם, אתם ניגשים לדלפק ומזמינים קפה ומאפה לכל אחד מהיושבים ברכב. לא הייתם עושים את זה בתדלוק בבנזין. ככה מחיר הטעינה מזנק לפי שנים או שלושה יותר מאשר ברכב בנזין רגיל. תשכחו פה מחיסכון - להיפך.
20. המהפיכה תגיע עם סוללת מצב מוצק
וולקן, 13-04-2026
לסוללת מ"מ יש בין 10000 לעד מאה אלף מחזורי טעינה גם אם הטווח יהיה רק 600 ק"מ אנחנו מדברים על אורך חיים של לפחות 6 מיליון ק"מ, כלומר אורך החיים של הסוללה גם בנסועה מופרעת של 60 אלף ק"מ בשנה יהיה מאה שנים !!! ובכך החשש הגדול של ירידת ערך מתבטל, והחרדת מרחק תתבטל . וגם הבטיחות המוחלטת. מה שאין במיכל מימן המסוכן ולא בסוללת נתרן המוגבלות. יש כבר אופנוע עם סוללת מצב מוצק בייצור סדרתי שהחל להמכר, והטכנלוגיה תתחיל להגיע למכוניות בשנה הזו או שנה הבאה לכל היותר.
21. המאפיה מנסה לבלום רכבים חשמלים
AVI311, 13-04-2026
יצרני רכב בנזין ומוכרי נפט מודאגים אחרי עשרות שנים שרכבי הבנזין לא ישתנו מהותית קם רכב מתחרה עם ביצועים יותר טובים שאינו צורך תחזוקה יקרה קל לנהיגה ואפילו יכול להטען מהבית בחינם עם פנל סולרי. מה יהיה עם יצרני ת. הילוכים מצמדים פלגים הצתה חשמלית יצרני שמנים וכו' מה יהיה עם בתי הזיקוק לדלק מה יהיה עם מדינות שלמות שמתקימות ממכירת נפט.בנתים הם מוכרים אבל יותר ויותר אנשים נחספים לחשמליות ומתאהבים. עיניין של זמן עד שמכוניות הבנזין יעופו החוצה למרות המקלות ששמים רגלים בעלי אינטרס להשאיר בחיים רכבי בנזין.
22. שיעשו לסינים מה שהם עשו למערב
בוט ציני, 13-04-2026
קביעת סטנדרטיזציה לסוללות, ממשק שלהם אל המכונית, כך שכל סוגיית הסוללה תהיה כמו סוגייה של צמיגים.
אני אוצה להרחיב סוללה - יהיה לי ספק לזה, אני רוצה טעינה יותר מהירה - שידרוג פשוט של סוללה+רכיב טעינה וכו'.
אני רוצה לשדרג את הסוללה הישנה במצב מוצק - יש ספק גם לזה.
כשהמערב יעשה את זה לסינים, יוציאו להם את הרעל מהעוקץ...
23. מוכן לקנות בתנאי שהחמודה (לת)
בירוק תבוא איתי, 13-04-2026
24. שטות מוחלטת
בנזין, 13-04-2026
"חלום של 100% חשמל"??
יותר כמו סיוט.
מכונות כביסה ניידות הן:
1. כבדות משמעותית מרכבי בנזין.
יש לזה השפעות משמעותיות מבחינת שחיקת צמיגים, נזק לכבישים וכמובן נזק גדול הרבה יותר להולכי רגל במקרה פגיעה.
2. אי אפשר לכבות אותן כשהן נדלקות.
זה סכנת נפשות שכילתה כבר אניות שלמות וחניונים שלמים.
3. כשנגמרת האנרגיה,
אי אפשר לקחת בקבוק ולמלא קצת כדי להגיע לתחנה הקרובה.
צריך גרר (מיוחד).
4. כל זאת ועוד מבלי לדבר על החוויה של נהיגה ברכב שמערבת את כל החושים ולא פשוט להתנייד באייפון חסר נשמה ומנותק.
אני (ורבים כמוני) לא מוכנים להתקרב לדבר הזה.
לא תצליחו לכפות את עלינו בכוח לעבור למוצר נחות יותר.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
