שנת 2025 הייתה מהקשות שידעה ישראל בתחום הבטיחות בדרכים, עם 459 הרוגים – שיא של 19 שנה. גם 2026, כך נראה, נפתחה בקצב מדאיג. בפאנל שעסק בבטיחות בדרכים ניסו המשתתפים להסביר איך הגענו למצב הזה, ולמה הפתרון לא טמון רק בהחמרת הענישה.
גילי כהן, מנכ"ל הרשות הלאומית לבטיחות בדרכים, תיאר תמונה מורכבת. "השנה הזאת מתנהגת פחות או יותר באותו הקצב" של קודמתה, אמר. לדבריו, מדובר ב"שילוב של הרבה מאוד גורמים" - עלייה בכמות הנסועה, יותר רכבים ונהגים על הכביש, פחות הרתעה ופחות נוכחות משטרתית, וגם "התנהגויות שאנחנו יודעים לשייך לכל מיני סימפטומים של אחרי מלחמה".
כהן סבור שהפתרון חייב להיות רחב: "זה מתחיל בחינוך והסברה, אבל גם בנוכחות משטרתית, הרתעה, אכיפה מסיבית, החמרה של ענישה איפה שצריך". הוא הזכיר את תוכנית החירום המשותפת עם המשטרה, שבמסגרתה עלו לכביש ניידות חדשות במיתוג של הרלב"ד. "במקומות שבהם יש נוכחות מוגברת של ניידות, יש ירידה בכמות תאונות הדרכים", אמר.
מהזווית התשתיתית, עדי גמליאל, סמנכ"ל חדשנות ואסטרטגיה בנתיבי ישראל, הדגיש שהכביש עצמו יכול וצריך להיות בטוח יותר. הוא סיפר על מערכת אוסטרית שנועדה להפחית תאונות עם בעלי חיים: "ברגע שהמערכת מזהה את האורות של הרכב, היא שולחת גלי קול. כשהחיה מתקרבת, היא שומעת את זה והיא הולכת אחורה. ב-10 החודשים האחרונים יש ירידה של 77% בתאונות הדרכים עם בעלי חיים, רק בגלל הפעולה הזו".
לדבריו, גם רמזורים אדפטיביים כבר מייצרים שינוי: "היום יש טכנולוגיה אחרת שמנהלת את התנועה בזמן אמת", והוא הוסיף כי נעשה שימוש בנתונים ובבינה מלאכותית כדי לזהות מוקדי סיכון עתידיים. "אנחנו יודעים לקחת אפילו עיר ולהגיד בסבירות, ברמת סטטיסטיקה, איפה תהיה התאונה הבאה".
שלומי קרני, מדריך נהיגה מתקדמת, הפנה את הזרקור לנהגים עצמם - ולטענה שחלק גדול מהם פשוט לא מספיק מקצועיים. "לנהגים חסר המון ידע", אמר. "היום הרכבים מגיעים עם מערכות בטיחות מתקדמות, והנהגים לא מודעים לכללי הפעולה שלהן". הוא הזכיר למשל את מערכת ה-ABS, שלמרות שהיא קיימת כבר כמה עשורים, עדיין יש נהגים ש"מפמפמים" על הבלם למרות שזו טכניקה מיושנת, וגם הדגיש שנהגים רבים כלל לא התנסו בבלימת חירום או בשמירת מרחק נכונה.
קרני הסביר שהבעיה מתחילה כבר בשיעורי הנהיגה: "לרוב מלמדים מיומנות בסיסית, או תפעול בסיסי של הרכב וחוק. מעבר לזה, כמעט ולא נוגעים". לדבריו, הדרכות נהיגה מתקדמת יכולות לצמצם משמעותית את הסיכון, והוא אף הזכיר את התוכנית בצה"ל, שלדבריו הצליחה בתוך שנים ספורות להפחית את מספר ההרוגים בחופשה מרמה דו-ספרתית ל"חד ספרתי נמוך".
אלדד גולדשמיט, מנהל מרחב אלמנטרי במגדל, אמר כי חברות הביטוח פוגשות את המציאות רק אחרי שהתאונה כבר קרתה - אבל גם משם אפשר לראות את התמונה. "ככל שיש אמצעים יותר מתקדמים, יש פחות תאונות או תאונות יותר קלות", אמר. עם זאת, הוא שב והדגיש שהטכנולוגיה לבדה לא מספיקה. "אם אנחנו באמת נצליח לא לגעת בטלפון, נהיה עם פחות תאונות, עם פחות הרוגים, פחות פצועים, ובסוף גם פרמיה יותר נמוכה".
גם בנושא הדו-גלגלי התמונה ברורה מבחינתו: "הסיכון ברכיבה על דו-גלגלי דרמטית יותר גבוה מאשר רכב של ארבעה גלגלים", אמר, והוסיף כי פגיעותם של רוכבי קורקינטים, אופניים חשמליים ואופנועים גבוהה במיוחד.
לסיום, קרני סיכם את מה שאולי נשמע מובן מאליו - אבל בפועל ממש לא קורה מספיק בכבישים: "יש הרבה טעויות שאנחנו עושים. אם גם לא שומרים מרחק וגם נמצאים בהיסח דעת כל הזמן, זה כמו שיש מתכון טוב לעוגה טובה - זה המתכון לתאונה".
קראו את חוקי הקהילה שלנו בתנאי השימוש של iCar
ואני לא עשיתי אף תאונה,
הישראלים דווקא צופרים לי הרבה כשלא צריך.
2. אין חדש תחת השמש
משה בקר, 07-04-2026
כבע עשרות שנים שפוליטיקאים רוכבים על הנושא, והמדינה - ככלל - לא עושה כלום. זה לא שהמומחים טועים - זה שאף אחד לא מקשיב. בכללי, הבעיה היא שבישראל אין חינוך... לשום דבר.
3. תשתיות
בור בכביש, 07-04-2026
אחרי ימים גשומים השנה נוצרו בכבישי הארץ והערים במיוחד הרבה בורות מסוכנים שלא מטופלים כבר שבועות ארוכים@ איפה מע"צ, איפה הרשויות המקומיות?!
4. אכיפת שימוש נכון בנתיבים מציל חיים
משה, 07-04-2026
מחקרים מראים שבכבישים מהירים שני הגורמים העיקריים לתאונות זה שינויי מהירות ושינוי נתיב.
כאשר כל אחד נוסע באיזה נתיב שבא לו באיזה מהירות שבא לא, ללא שום אכיפה - אז נוצרים שני הגורמים העיקריים לתאונות.
אנשים נצמדים לימין, ומשתמשים בנתיבים שמאליים לעקיפות בלבד = עשרות פחות הרוגים כל שנה.
בינתיים המשטרה אוכפת רק עבירות שקל ונעים לה לאכוף.
5. תתחילו בלהחליף את הצרה רגב
מיקי מיקי, 07-04-2026
תמשיכו בשיפור תשתיות לקויות, בתאורה מספקת ולצרף לכל אשם בתאונה חודשיים שרות בבית לוינשטיין של נפגעי תאונה. והכי חשוב לשים שר ראוי שלומד ממומחים לשפר תשתיות ולא רק טס על חשבוננו
6. אפשר היה לפתור את הבעיה
דני מירושלים, 07-04-2026
האכיפה קודמת לחינוך. פשוט אין משטרה בכבישים והם הפכו להיות שדה קרב. אפשר היה היום לאכוף עם רחפנים וניידות מוסוות. הנהגים הפרעים היו צריכים לפחד לעשות עבירה. האכיפה הייתה צריכה לכלול החרמת הרכב לחודש ואם מדובר בעבירה קשה אז מעצר ללילה. לאחר מכן יהיה חינוך... כיום פשוט מפחיד לנסוע.
7. כשאני קורא שפלוני
טומי, 07-04-2026
עם 56 עבירות תנועה, ועדיין נוהג, אני מתחלחל. ב. מה ההבדל בין נהג משטרתי לבין עבריין תנועה? שהראשון נוסע עם מספר אדום. ג. כשרכב לימוד נהיגה עובר עבירת תנועה מתמשכת, צריך לקחת את רשיון ההוראה של מורה הנהיגה.
8. למה מספרים אבסולוטיים?
א, 07-04-2026
יותר אינפורמטיבי מספר הרוגים לק"מ נסועה, ואולי לגודל אוכלוסיה.
כדאי שכתבות גם יראו את הנ"ל, וגם גרפים לאורך זמן ולא להשוות לשנה קודם, מה שלא אומר הרבה.
9. חינוך וסיום מצב המלחמות במדינה. בקיצור ביבי הביתה (לת)
איתן, 07-04-2026
10. מומחה
רק שוטרים בכבישים במסה, 07-04-2026
עד שלא נראה שוטרים במסה בכל הערים לא נוריד את התאונות וההרוגים
11. מסכים עם שלומי קרני!!!!
אלי זמר, 07-04-2026
אחת הבעיות היא שתלמידים לא מקבלים מיומנות מינימלית בשליטה על עזרי הרכב. צריך להוסיף סעיפים למבחן המעשי, כדוגמת שליטה על האורות, הפעלת "משולש אזהרה" (וינקר כפול), שימוש במצלמת רוורס. מה שלא במבחן המעשי לא נלמד!!!
לגבי שמירת מרחק: ללמד על פי ספירת זמן!!!!
12. לימוד לנהוג והכשרת נהגים
אלעד, 07-04-2026
ישנם הרבה גורמים לתאונות
1. מלמדים לעבור טסט ולא לנהוג
2. מחירי הביטוח הגבוהים מונעים מרבים ל"הישתפשף" בנהיגה
אנשים פשוטים מחכים לגיל 24 שאז המחירים יותר שפויים
3. שיטת הלימוד הישנה של 28 שיעורים לא מקנה לאף נהג את בעיות התנועה בגשם בחום בערב בוקר ותילה
בתור אב לילדה שרק הוציאה רישיון
היתגלה לי שהילדה לא למדה לנהוג בכלל
כיום אני מלמד אותה איך נוהגים בכל תנאי מזג האוויר ושעות היום
מחדש
אני יש לי את הזמן והיכולת לעשות כן
הבעיה שלצערינו אחן באםשרות הורים רבים לעשות כך עם ילדייהם
כאשר ניגשתי לסוכנות הביטוח גיליתי לצערי שמחירי הביטוח לנהגים צעירים הוא פי 2 ויותר ממחיר רגיל
זה אבסורד לעשות כך הורים רבים שאיןבאםשרותם לשלם את המחירים האתו פשוט לא עושים ביטוחים ולא נותנים לילדים לנהוג מספיק ולהישתפשף בנהיגה
על המדינה להקים חברה ממשלתית שתגבה מחירים שפויים מנהגים חדשים שיוכלו לנהוג ולהיתמקצע
הסיבה שהמחירים גבוהים היא שמדובר בחברות פרטיות שיכולות לעשות כך כרצונן !!
13. הנהג השיראלי והיעדדר אכיפה
אילן, 07-04-2026
כל מי שנוהג בחו"ל יכול לשים לב שהתשתיות בארץ מהטובות בעולם. הבעיה היא התנהגות הנהג. מזלזול בחוקים כמו מהירות, רמזורים ותמרורים, ועד הסחת דרך מוחלטת בגלל התעסקות בפלאפונים. לדעתי הדרך היחידה היא להתמקד באכיפה של עניין זה - פיזור מצלמות בכל מקום וענישה קשה ומהירה!!! היום הפער בזמן בין דו"ח לענישה יכול להגיע לשנתיים!!! בינתיים הנהג הספיק לסכן עוד אלפים. אולי בממשלה הבאה שיעניין אותה הציבור בישראל ולא רק הבייס.
אין ענישה , אין חוקים , כל אחד עושה מה שבא לו, הממשלה דואגת רק להכנסות ממכירת מכוניות.
15. הסיבה העיקרית חוסר ריכוז
שמשון 1948, 07-04-2026
השימוש בנייד הוא אחד הגורמים הראשיים להסחת דעת, צריך לפתח אמצעי שלא יאפשר שימוש בנהיגה
16. תשתיות ונהיגה
דוד, 07-04-2026
הרבה מהכבישים בארץ במיוחד הכבישים המהירים דורשים שיפוץ רחב.
רוב הנהגים היום, נוהגים ברכב תחת לחץ נפשי עצום מאז ה 07.10.2023 וזה משפיע הרבה על התנהוגתם בכביש.
למדתי שבישראל צריכים לנהוג לפי השיטה הבאה: קח בחשבון שכל נהג אחר בכביש יעשה כל שביכולתו לגרום לתאונה עם הרכב בה אתה נוהג אז תנהג בזהירות להימנע מתאונה.
17. תוצאה של ביביזים
יוסי, 07-04-2026
זה מה שקורה כשיש מינוי של שרה כושלת עם יכולות אפס ומנויים של משפחה וחברים. אנשים לא ראויים שעולה בדם. הפיתרון, הוצאת הביביזים מחוץ לחוק.
18. מה יש להסביר בכלל?
אלי, 07-04-2026
מירי רקב: הכל בגלל היועצת המשפטית.
19. תשתיות ונהגים
יגאל, 07-04-2026
מחולק לשתיים באזורים שעובדים בכביש הסכנה גדולה כבישים שאינם מסומנים נתיבים מחוקים, בורות ופיצוצים בכביש כמעט בכל כביש שעובדים כל קטע הוא מסוכן וזה לא עבודה של חודש זה עבודות שנמשכות חודשים ושנים ואיש לא נותן את הדעת. כבישים עם תלאים ומהמורות והרשימה ארוכה .נהגים שפשוט טסים על הכביש מבלי לחשוב מה יקרה אם וכאשר רכב יסטה יבלום בפתאומיות רכב שתקוע פשוט נהנים להגיע ליעד במהירויות גבהות תעמדו חצי שעה בכביש 431 כביש 6 ותראו את הטירוף עקיפות מימין נצמדים לרכבים מהיריות של 150 ומעלה וזה לא נגמר .רוכבי דו גלגלי בערים קטסטרופה רק תל אביב מבצעת אכיפה .לימודי נהיגה תלמיד לומד על רכב חשמלי אך לא יודע ולא מבין ברכב רגיל .למד לעשות רווס רק עם מצלמה ולא ודע אחרת .להניע את הרכב לא יודע למה? כי הוא נכנס לרכב מונע באים לאסוף אותו .בלם יד לא לא יודע מה זה ..והרשימה ארוכה הלימוד לשם מעבר המבחן בלבד.
משרד התחבורה חי על סטטיסטיקה על מה קרה .
20. הכיס קובע
אייבי, 07-04-2026
רק פגיעה משמעותית בכיס ומאסרים יורידו את התאונות. מלמדים תעבורה כבר שנים בבתי הספר. המשטרה חסרת אונים. נהיגה ללא רשיון ןנתפס 6 פעמים כי הענישה מעודדת עברינות
21. ושוב חוזר הניגון
למניעת תאונות דרכים, 07-04-2026
תודה לפאנל אנשים טובים ומוכשרים עם כוונות טובות שהיו גם לקודמיהם בתפקיד ...והמצב רק הולך ומחמיר. מספר
הערות: 1. בסיס נתוני תאונות הדרכים בישראל איננו נכון ומקטין בהרבה את מספר התאונות המתרחשות בפועל.{ דוגמאות :מרבית מכוניות הליסינג המהוות נתח ניכר מהמכוניות הנעות בכבישים אינן מבוטחות מקיף ולמדינה אין נתונים אודותן--אלא במקרים של נפגעי גוף .המשטרה איננה מתערבת בתאונות פח-ללא נפגעי גוף ואלה לא נרשמות וניספרות2.להתמקד באכיפה במשאיות , אוטובוסים ומשאיות חלוקה. 3. לקבוע בתקנות התעבורה ולחייב את יצרני הרכב :חובת ניתוק הטלפון של הנוהג ברכב בעת הנסיעה.{ היסח דעת הגורם לאלפי תאונות מדי שנה }4. חינוך תעבורתי בבתי הספר התיכוניים.5. כיום הנוכחות המשטרתית בנושא אכיפת עבירות תנועה נמוכה מאד.5. פרמיות הביטוח מאד גבוהות. הדבר מביא לכך שאלפים נוהגים במכוניות ללא ביטוח, גם לא ביטוח חובה.6. חובת רישוי לרכב מדי שנה בשנה.7.היום מחדשים רישיונות נהיגה ל50 שנה. זו שערורייה פוליטית קלת דעת שתיגבה קורבנות.8. משרד התחבורה פטר את הנהג לשאת בשעת הנהיגה רישיון נהיגה ורישיונות רכב. המצב מביא לכך שאלפים נוהגים בכבישי הארץ ללא רישיונות תקפים.
074-799-1900 
קבלו ייעוץ מומחה
* אני עדיין בתקופת למידה של התוכן באתר וייתכנו טעויות
